厦航, 行业翘楚!

发布日期：2026-04-30 14:48    点击次数：70

在全球航空业还在为“如何扭亏”发愁的时候，有一家航司已经悄悄把盈利这件事，玩成了“家常便饭”。

这家航司就是厦门航空，也是南航旗下最大的子公司，更是国内第六大航空公司。

2025年，厦航又赚了，而且赚得比去年更多。

一、2025稳中有进

2025年，厦航全年净利润7.79亿元，比上一年度的6.97亿元增加8000万，营业收入386.97亿元，同比增长6.2%，运输旅客4716万人次，占南航整体旅客运输量的27.2%，占比还在持续走高。

要知道，厦航只有224架飞机，占南航972架机队的23%，却贡献了近三成的客运量，这个效率令人佩服。

更难得的是，在2025年民航整体盈利65亿元、利润主要靠全货运航空公司支撑的大环境下，厦航作为一家纯客运航空公司还能实现利润正增长，含金量不言而喻。

截至2025年底，厦航总资产677.87亿元，净资产214.14亿元，资产负债率68.4%，保持行业优秀水平。

二、连续33年盈利

如果只看一年，你可能觉得是运气，但如果把时间拉长到39年，那就是实力了，厦航就是这样一家靠实力连续39年实现盈利的航司。

疫情三年，在剔除子公司影响的情况下，厦航本部依然实现连续盈利，成为全球唯一一家在此期间持续盈利的大中型客运航司。

到了2023年，民航快速复苏，厦航净利润回升至4.79亿元；2024年进一步增长至6.97亿元，同比增长45.51%；2025年则再上新台阶，达到7.79亿元，可谓芝麻开花节节高。

行情不好的时候，厦航亏得比别人少；行情好的时候，厦航赚得比别人多，这种“穿越周期”的韧性，在中国民航业独此一家。

三、靠什么盈利？

民间有很多传闻都说，厦航有一个非常优秀的财务团队，正是依靠他们的“精打细算”才使得厦航能够年年盈利。

但这种说法显然是站不住脚的，财务再怎么做账，能保一年、两年的盈利，但没法保证十年、二十年的盈利，因为纸里是包不住火的，做账只能把亏损递延，没法把亏损摊平。

因此，调账也好，卖资产也罢，你能做一时，做不了一世。

连续39年盈利，如果是靠做假账，那全球所有上市公司只需要养一个优秀的财务部就够了。

厦航真正的盈利密码，在于其“两高两低”的经营模式，即高收益、高效率、低成本、低风险。

厦航同机型、同航线的变动成本和竞争对手差不多，但它的固定成本更低，品牌溢价更高，能把票价卖得比别人贵，同时运行效率也更高。

更关键的是，厦航早在1998年亚洲金融危机期间，就率先提出了精细化财务管理理念，推动财务从后台核算向前端管理转型。

后来更是构建了“大财务管理模式”，把战略规划、绩效考核、投资管理全部纳入财务体系，实现业财深度融合。

这套体系让厦航在每一次行业危机中都能精准控盘，降本增效、独树一帜、逆风翻盘。

四、同行学什么？

厦航的经营管理，确实有很多值得同行学习的，总结下来最值得借鉴的有三点：

一是别只盯着“卖票”。

厦航把一张机票的服务链条做长，打通“吃、住、行、购”全场景，用产品力构建护城河，形成核心竞争力。

二是财务是战略工具，不是后台职能。

厦航的财务部门不仅是记账的，更是经营的“导航仪”和风险的“防火墙”，用数据指引公司的经营策略和发展方向。

三是危机中狠抓主业。

2020年疫情最严重的时候，厦航提出“三个一”经营管理措施，即核心策略、管理体系、战略举措齐发力，确保了当期不亏损，这种危机管理能力，值得所有企业学习。

从1987年到2025年，厦航本部连续39年盈利，这是中国民航独一无二的纪录，在全球民航业也属翘楚。

很多航司都试图模仿厦航模式，但最终都学不像。

原因很简单，厦航的成功是多方面因素叠加的结果，是精细化管理的长期积累，是几十年来几代厦航人薪火相传的成果。

这种底蕴，不是抄作业能抄得来的。

所以，国内民航业未来也不会有第二家厦航，祝福厦航越飞越高、越飞越旺！